近日，華咨通航論證團(tuán)隊(duì)赴河南省，就建設(shè)項(xiàng)目航道通航條件影響評價(jià)技術(shù)報(bào)告編制開展技術(shù)服務(wù)，據(jù)悉，近年來，為加強(qiáng)航道通行安全，華咨在進(jìn)行通航安全評估的時(shí)候，并不是從單一方面進(jìn)行分析，而是對整個(gè)涉航項(xiàng)目進(jìn)行全方位的評估，包含了所有可能存在的風(fēng)險(xiǎn)問題。在細(xì)節(jié)化的評估之后，可以將潛在的風(fēng)險(xiǎn)問題找出來，比如常風(fēng)影響，彎道影響，以及水流影響等等。經(jīng)過評估之后，可以更明確該項(xiàng)目建設(shè)是否具有可行性，從而避免了后續(xù)返工等問題，達(dá)到了解決安全隱患和節(jié)省成本的目的。華咨航評團(tuán)隊(duì)赴河南省開展航道通航條件影響評價(jià)報(bào)告編制現(xiàn)場調(diào)查工作：對于通航安全保障要做到與時(shí)俱進(jìn)，這樣才能夠降低事故的發(fā)生率，在制定前期的施工方案時(shí)，不能想當(dāng)然的去判斷是否存在風(fēng)險(xiǎn)，而是要通過科學(xué)的方式進(jìn)行全方位評估，以此來得出方案是否可行的結(jié)論。通過這種評估方式，避免了一些無效或者不全面的方案出現(xiàn)，從而有效的杜絕資源浪費(fèi)。華咨航評團(tuán)隊(duì)赴河南省開展航道通航條件影響評價(jià)報(bào)告編制現(xiàn)場調(diào)查工作：通航安全評估在現(xiàn)代涉航項(xiàng)目的建設(shè)過程中起到了關(guān)鍵性的作用，已經(jīng)得到了廣泛認(rèn)可，在實(shí)施過程中，需要有具備相關(guān)資質(zhì)的公司來提供可靠的評估方案。擬建工程所處河段航道規(guī)劃等級為Ⅲ級，船閘等級為II級，原則同意《航評報(bào)告》經(jīng)論證船閘工程選用2000噸級干散貨船（67．6×13．8×3．2米，總長×型寬×吃水，下同）、110TEU集裝箱船（73×13．8×3．0米）作為設(shè)計(jì)船型，同意橋梁工程選用1000噸級貨船（60×10．8×2．8米，總長×型寬×吃水，下同）、70TEU集裝箱船（73×12．7×2．8米）作為設(shè)計(jì)船型。華咨航評團(tuán)隊(duì)赴河南省開展航道通航條件影響評價(jià)報(bào)告編制現(xiàn)場調(diào)查工作：擬建船閘布置在現(xiàn)狀鄭埠口節(jié)制閘左岸的灘地上，緊鄰泄水閘布置，船閘引航道與泄水閘之間采用隔流堤隔開。船閘軸線與壩軸線垂直正交，上閘首位于壩軸線下游處，為樞紐擋水建筑物的組成部分。船閘船舶進(jìn)、出閘方式采用“曲線進(jìn)閘、直線出閘”的過閘方式。上、下游引航道與主航道銜接順暢，船閘具備船舶安全過閘的條件，滿足《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的船閘布置要求，原則同意船閘布置方案。